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叭叭速配创始人饶小波:不标准 无第一!

发表时间:2016-09-22 17:40:49 点击:2409 回复:0

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有人说,如果将中国经济比作一只雄鸡,那么纵横交错的公路运输网络就是它的供血血管。的确,2015年,中国社会物流总费用已达10.8万亿元,占GDP的比率为16%,已经建成的公路干线长达300多万公里,公路运输占物流总量的比例已经超过76%,比号称“轮子上的国家”的美国还高出5个百分点。

“我们已经成了名副其实的物流大国,但并非物流强国!”叭叭速配创始人饶小波说,货运市场长期呈现“小、散、乱、弱”的特点,物流行业定价难导致行业标准化无法实现,一直困扰着这个市场的快速发展,无法出现“罗宾逊、利丰”这样的巨头。

公路物流运输业的繁荣是由3000万货车司机的牺牲换来的,3000万人长年漂泊在外,抛家离舍、风餐露宿、没日没夜地行驶在人生地不熟的各条公路上,无数次牺牲健康,陪伴家人的时间,才能支撑起公路运输的正常运行。即使在如此恶劣的环境下,货车司机们也是任劳任怨,前几年的货运市场还称得上“繁荣”。近年来随着司机数量大幅增长,货运行业逐渐进入买方市场,司机的生存越来越艰难,利润空间越来越狭窄。为了增加收入,大多司机选择“多跑多拉”的方式,多跑意味着“疲劳驾驶”,“多拉”意味着超载,甚至有的司机为了省钱,一个人跑完全程......

超载被罚款,但不超载又无法生存,陷入恶性循环,超载、疲劳驾驶已经成为威胁公路安全的首要因素。广州日报曾做过专门报道,超限超载运输已经成为公路第一杀手!

3000万货车司机的生存越来越艰难,归根结底是物流行业缺乏标准定价。3000万司机都是个体户,我国尚未形成一家规范化的企业将它们管理起来。因为自建车队的成本非常高,司机管理难度也大,中间环节冗长,无形中都在增加成本,所以只能通过运输业务外包、信息部调车、黄牛调车等方式采购社会化运力。运价标准化的缺失导致货车司机在实际运货过程中只能通过压低价格来拿订单,打“价格战”。

货运平台的兴起,似乎带来了希望的曙光,但越来越多的物流020企业发现由于中国货运市场的特殊性,依靠市场建立统一运价标准,降低物流成本几乎不可能实现。大量的时间花费在价格上斗智斗勇,价格的影响因素太多,太复杂,周期的供求变化会影响价格,不但要考虑发货地的供求变化,还要考虑目的地的价格,另外包括货物体积、重量、装卸距离,甚至天气都是一个重要的影响因素。

定价难让货运行业的标准化无法实施,没有巨头的出现,就无法最大限度的优化运力,降低成本,提高效率,推动整个行业的发展。饶小波认为:最高效可行的方式就是国家制订标准价,以保证司机的合理生存发展空间。当国家制定了标准价格,司机与货主都有了标准化参考,就解决了推动行业健康、有序发展的首要难题。

“有人会说,竞价方式也是可行的,不需要国家介入。但其实我们了解到同行采用竞价方式的020企业,他们往往面临着司机为了接到订单竞争降低运费的情况,最后成交的运费几乎没什么利润可言。运费过低一方面打击了司机的自信心;一方面服务也无法得到保证,不利于行业有序发展。当运费标准化了,物流020企业各显神通招揽用户,市场选出优胜者。这个时候的优胜者就是行业领头羊,类似罗宾逊那样的企业,那时要把我国物流水平提高到发达国家的效率水平才确实可行的。”

那么作为物流020企业要如何成为领头羊呢?

饶小波认为:产品、服务、细致化的比拼是关键。中国很多行业都存在过剩的情况,但有很多行业仍然有溢价能力,因为他们有很好的产品和服务。

物流020企业应当认真贯彻执行李克强总理提出的高效、连通、智慧、协同、协调和改革为物流发展的六大战略重点。发展线上物流信息平台,整合线下物流资源,打造线上线下联动公路港网络,促进车货高效匹配,同时拓展信用评价、交易结算、融资保险、全程监控等增值服务。利用物联网等先进技术优化业务流程,提高物流流程标准化和物流过程可视化水平(运费价格透明化、运输时效稳定化、物流服务标准化、货物流程可视化),促进公路货运的集约化、高效化、规范化发展。”互联网+物流的重点在高效,而要真正实现互联网的高效就要”连通物流各个部门,各部门间相互协调,协同合作,实现共享。”

叭叭速配不仅仅是一个简单的信息交互平台,我们是一个品牌,“用先进的互联网技术提升中国公路物流效率”是叭叭速配不懈的追求,今后我们要为所有叭叭速配的注册用户建立统一的形象、ID、安全培训、服务标准,包括发票、回单等服务。我们要让叭叭速配的司机变成一种优质服务的象征,变成一种信誉服务的保证。“我们有信心也有能力成为这个领头羊“这位创始人自信的说。

 

 

发表时间:2016-09-22 17:40:49
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