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法系THP对标德系TSI,孰强孰弱?

发表时间:2016-09-23 07:30:11 点击:2683 回复:3

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成都车展作为西部第一大车展已落下帷幕,本人从事汽车零部件制造行业,上周去成都出差恰好有机会光临现场看看车,车展上各种品牌的车型让人眼花缭乱,但是这次最主要的还是要瞧一瞧让我最期待的C6和全新迈腾。

 

场馆外。

 

其实我是来看妹子的。

 

关于THP和TSI发动机,前些日子还花费了一些时间去研究它,觉得法系的THP和德系TSI在市场上特别具有代表性。

 

为啥呢?最开始还是大众最先在国内市场带来了涡轮增压发动机,刮起了一股关于涡轮的潮流,瞬间有种老大哥的感觉,法系的THP发动机后来居上,介入早,峰值快,平顺好是它的三大特点,那么究竟孰强孰弱呢?

法系THP与德系TSI,是同为“涡轮增压+缸内直喷”,这两种尖端科技的组合可以说已将汽车内燃机的效能推向极致。这就是为什么涡轮在如今的车市上被越来越多的厂商采用,这不光减少了排量税,而且发动机的动力燃效也有一个很大的提高,但是两种发动机在类似技术体系下,实际却是完全不同设计理念的产物。

 

车展上的新迈腾。

 

车展上的C6。

首先在材质上面,德系TSI发动机以前大部分都采用的铸铁发动机材质,尽管现在有些换成了铝合金材质,但大众的新车新迈腾或者帕萨特发动机还是铁,我们都知道铸铁比铝合金重,且铸铁材质发动机本身的散热性没有全铝发动机材质的散热性好,而法系THP是全铝合金材质的涡轮增压缸内直喷发动机。全铝合金发动机不仅本身散热更好,体积更小,自身重量更轻,带来的油耗消耗也更少,综合来看,性价比反而更突出。

再说到具体到用车环境,例如C6和全新迈腾,大多时间都是行走在城市复杂的路况上,新迈腾的TSI涡轮增压缸内直喷发动机涡轮发力需要在发动机转速更高的情况下才会介入,无论是老款迈腾还是新款迈腾都是这样,在写这篇帖子之前,我专门分批去SSSS店驾驶了新迈腾,得到了以下的数据。

1.4TSI                  大概在1700转的时候涡轮介入发力

1.8TSI                  大概在1500转以上的时候涡轮介入发力

2.0TSI                  大概在1400转以上的时候涡轮介入发力

C6这个没有条件去亲自感受,但是据目前公开的资料来看,C6  THP的发动机涡轮大约在1000转就可以介入工作,其实好多其他的老款车型与C6发动机属于同一类,这个可以试试标致或者老款的雪铁龙车型就会有感受的,稍微踩下油门,涡轮就发力了,在1400转时达到峰值后动力也是源源不断,加速线性,低扭表现出色,这是THP发动机给我的最直观感受。个人认为这与它独有的Twin  scroll双涡管单涡轮增压器的作用分不开,而在现在越来越复杂的城市路况上,频繁起步、刹车和变速更是家常便饭,而往往快人一拍的起步或者并线不光能够在车流中做到游刃有余,还能够在某些时候少等几个红路灯,这个在大都市的朋友应该都深有体会。综合来看,C6的动力表现要比全新迈腾来得更畅快。

 

THP发动机。

 

 

1.6THP的涡轮发动机。

 

1.8THP的涡轮发动机。

相比TSI发动机,THP还有其他实在实用的功能,比如保养里程更长,水泵延迟关闭等,尤其是水泵延迟关闭功能,特别实在。我们都知道涡轮发动机经常处于高温高压的工作环境中,尤其是炎热的夏季,车身都那么烫了,何况是发动机,冷却散热就显得尤为重要了,THP在这方面采用了独特的双重冷却系统,不光有机油润滑冷却,电子冷却水泵在停车熄火后依然能够继续岩石工作直到涡轮冷却完成,而在这上面,不少TSI发动机在长时间工作后,停车后却不能熄火,当然你也可以熄火,但是这会让发动机热量散发慢,影响发动机寿命这个就是后话了。

法系THP发动机对标德系的TSI发动机孰强孰弱,你们觉得呢?

发表时间:2016-09-23 07:30:11

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