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普利司通“动力侠”轮胎龟裂现象检测报告

发表时间:2016-10-20 13:26:01 点击:4639 回复:0

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自2016年4月起,以上汽通用创酷和昂科拉为代表的、装配普利司通“动力侠”轮胎的车型开始出现大量有关胎壁出现裂纹的投诉。不少车主认为,作为世界三大轮胎制造商之一的普利司通,其生产的轮胎出现的状况并不符合应有的产品质量品控。而轮胎胎壁出现龟裂纹,是否会对行车安全造成影响,也一直困惑着广大车主。

    作为国内知名的第三方缺陷汽车产品信息收集平台,车质网对普利司通“动力侠”轮胎的客诉异动情况高度重视,在和有关企业进行沟通的同时,决定对普利司通轮胎龟裂问题展开独立的调查、取证,并委托国家级橡胶轮胎检测机构——青岛市产品质量监督检验研究院进行“轮胎专项检测”项目,以期望能有一个客观公正的结论。在经过了严格取样并按照国家有关标准进行了多项检测之后,车质网得出了如下结论:尽管存在一定程度的轮胎胎壁裂纹现象,但普利司通无锡工厂生产的“动力侠”轮胎通过了各项相关检测,排除了生产制造过程导致的安全隐患。

    试验对象:普利司通DUELER H/L400“动力侠”轮胎

    截至目前,普利司通无锡工厂生产的DUELER H/L400 215/55 R18 95H“动力侠”轮胎因为胎壁出现龟裂纹,投诉总量已超过千宗。资料显示,Dueler H/L 400是普利司通为高档SUV设计的公路全天候轮胎。该轮胎运用了UNI-T技术,刀槽设计能够保证在一年四季各种天气状况下的抓地力。此外,胎面花纹和胎体结构也是按照高速SUV的需求设计,保证了驾驶的操控性。那么,轮胎出现龟裂纹是否会影响到行车安全,车质网通过本次“轮胎试验专项检测”进行了验证。

    试验结果:各项性能指标符合国家标准 老化等级为2级

经试验后的轮胎正常

轮胎测试报告原文

    报告分析显示,所有参与测试的轮胎试验完成后,没有出现气压明显下降的情况,没有出现胎面、胎侧、帘布层、带束层、缓冲层、胎圈等部位的脱层,没有出现帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、接头开裂、崩花以及胎体异常变形等缺陷。可以说,轮胎在正常使用2年内,其各项性能指标仍可以达到国家对新胎要求的标准,并不会出现车主所担心的安全问题。

轮胎断面结构

    原因很简单,从上图的轮胎断面结构来看,轮胎的龟裂部位仅仅出现在胎侧的表面,与轮胎的帘布层仍有很大距离,并不会因此受到影响。参照《GB/T11206-2009 橡胶老化试验 表面龟裂法》,橡胶表面龟裂宽度划分的5个等级来看,本次试验用轮胎胎圈部位老化等级为2级,裂口宽度<0.2mm。而所有龟裂都发生在表层,没有发展到内部,并未对内部结构产生破坏,所以能够顺利通过所有试验项目。检测报告解释认为,轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象,由于此处应力较集中,轮胎在行驶过程中产生的热量不容易及时的散掉,导致橡胶过快老化,从而较早出现龟裂现象。

 

    当然,从目前的实际情况看,并不排除普利司通在生产过程中存在一定的工艺瑕疵,从而导致了2级老化现象,我们建议企业还是要认真优化生产方案,尽量减轻或杜绝老化现象。

    样本来源:车质网投诉用户

 

 

    自2016年4月起,车质网接到的有关普利司通轮胎胎壁出现龟裂纹的投诉直线上升,引起车质网的密切关注。为弄清问题严重性,车质网在今年6月成立了专项研究小组,并开始着手筹备相关检测项目。车质网通过对上千宗相关数据分析后发现,投诉主要集中在使用1-2年且行驶里程在10000-25000km间的轮胎,因此,确定本次试验样本分别在10001-15000km、15001-20000km、20001-25000km三个区间进行选取。根据此次试验测试要求,车质网从投诉中抽取符合条件的83名车主,电话沟通后成功邀约到10名车主参与其中。

    样本收集:车质网为车主免费更换同型号新胎

 

邀约车主至北京亦庄车之翼

    因轮胎采样后需送到轮胎检测机构进行破坏性试验,车质网特为参与采样的车辆更换全新普利司通“动力侠”同型号轮胎,地点选在位于北京亦庄的车之翼。本次活动分为两次进行,每次各邀约5名车主,并在现场为车主介绍此次轮胎试验项目。

更换轮胎现场照片

为车主更换全新同型号轮胎

    为保证试验结果的客观公正,车质网工作人员及轮胎专家对采集的40条轮胎逐一排查,将有外伤及补胎处理的轮胎排除在外,最终选出12条符合标准的轮胎参与最终试验,并由工作人员标记后记录在案。

工作人员筛查轮胎现场

参与试验轮胎进行标记

装车运输现场

    经筛查,最终确定的12条轮胎样本选自于不同的9辆车,3段不同行驶里程区间各为4条。收集完毕后,为确保轮胎样本能够顺利的运送到轮胎检测机构,车质网工作人员跟踪轮胎装卸运输的全过程。

    试验安排:权威机构 两大标准/四类测试

轮胎测试项目试验地点

    为保证试验结果的公正性与权威性,车质网特委托国家级橡胶轮胎检测机构——青岛市产品质量监督检验研究院开展试验项目,并派工作人员赴该检测机构参与到整个试验环节中。针对车主最为担心的龟裂纹是否存在安全隐患一事,本次试验共采取四类测试项目,即耐久性、低气压及高速性能试验和断面剖解分析,其中高速性能试验分别以国家标准和欧洲标准进行测试。

    除采集到的12条轮胎样本外,车质网另购买四条普利司通DUELER H/L 400“动力侠”全新轮胎,从中随机抽取了一条进行比对。试验人员接到轮胎样本后进行二次检查,在不同行驶里程区间中各选出3条轮胎样本进行测试,并对轮胎标记试验项目。其中,不同轮胎针对性试验项目安排如下(以轮胎编号排序):

    试验过程:严格按规定值设定工况

    试验轮胎样本选定后正式进入试验环节,工作人员首先要对设备进行工况调试,并将所用轮胎安装于试验专用轮毂上,做好测试前的准备工作。

轮胎测试试验设备

 

安装测试用轮毂

轮胎胎压校正

轮胎上架后做最后调试

    不同试验项目所涉及的轮胎气压及温度条件各有不同,首先针对不同的试验要将轮胎充至规定气压,并将其放置在规定温度下不低于标准时长。而后重新调整轮胎胎压至规定值,才可进行试验。(以上表格为不同工况标准)

    1、耐久性能试验

 

试验轮胎:2、18、普B

    整个耐久性试验过程在密闭环境中进行,温度控制由专业的温控系统全自动化控制。此次试验分为三个阶段,负荷分别对应轮胎负荷指数的85%、90%、100%,速度、负荷和时间由电脑提前设定进行控制,试验中各阶段应连续不间断进行直至试验结束。

    试验结果:

    2、低气压性能试验

 

试验轮胎:2、18、普B

    低气压性能试验应在耐久性能试验结束后连续进行,使用同一套轮胎轮辋组合体。在做试验前需调整胎压,并将轮胎在38℃±3℃环境下静置2小时以上,重新校正胎压后进行试验。整个过程在密闭环境中进行,试验轮胎按负荷指数的100%进行。

    试验结果:

    3、断面分析试验

 

    将测试后轮胎切割,发现截面没有明显可见的脱层、崩花、接头裂开、帘布层裂缝、帘线剥离或断裂等现象。从断面结构来看,轮胎龟裂部位仅出现在胎侧表面,与轮胎帘布层仍有很大距离,并不会因此受到影响。

    4、高速性能试验

    A、国标试验:GB/T 4502-2009

 

试验轮胎(国标):16、30、37

    试验负荷设定为轮胎负荷指数的80%,初始试验速度为轮胎型号对应速度减40km/h。整个实验分为六个阶段进行,各阶段应连续不间断进行,直至试验结束。

    试验结果:

    B、欧标试验:ECE R30

 

试验轮胎(欧标):01、19、普C

    高速性能试验(欧标)在试验温度和最高转速上低于国标,而最高转速运行时间高于国标。

    试验结果:

    总结:

    通过严格选样并按照标准的检测程序,普利司通DUELER H/L400 215/55 R18 95H“动力侠”轮胎顺利地通过了各项测试。虽然轮胎因橡胶老化而出现龟裂现象,但从全部样本试验完成结果来看,胎壁龟裂并没有导致脱层、帘布层裂缝、帘线剥离、帘线断裂、接头开裂以及胎体异常变形等缺陷,从而排除了生产制造过程导致该轮胎产品存在安全隐患的可能性。消费者可以放心驾乘相关车辆。 

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