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数据说话:2016款别克君越舒适性测试报告

发表时间:2016-10-27 12:50:06 点击:1466 回复:1

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      在暂停了一段时间后,以实测数据来体现车辆室内声噪和平顺性的《数据说话——车辆舒适性测试报告》又和大家见面了。本期的测试主角是2016款别克君越,这是上汽通用别克的旗舰产品。此前我们的试驾文章中,不论是试驾编辑还是其他同事,都对此款车型的舒适性大加赞赏,而通过实测得到的数据,我们将以客观的视角为大家剖析该款车在舒适性方面的具体表现。

    本期测试车型:2016款别克君越28T旗舰型

    厂家指导价:33.98万元

    提及别克君越,譬如静谧、舒适及平稳等关键词便会如雷贯耳,无论是别克品牌还是旗下的君越车型,出众的驾乘感受可谓有口皆碑,同时在消费者眼中,君越甚至成为了美系车的代表作。抛开造车理念上的差异,除了车内宽大舒适且带有按摩功能的前后排座椅,让车内人员印象深刻外,我们测试的顶配车型更是采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统及CDC电磁阻尼减震器等诸多技术,搭配仅有0.29的风阻系数,进一步抑制行车过程中环境噪音并过滤路面颠簸。而测试结果表明,上述配置和相关技术的确产生了非常好的效果。

    测试仪器介绍:

    考虑到数据权威性,车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成,测试过程中采用5种不同类型传感器,其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自15个采集通道,仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中,确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

    一、车内噪声测试

    可以说测试人员对君越的好感,建立在关闭车门的一瞬间,静止状态下能够将乘员与外界环境完全隔绝,即便是行人呼喊声也难以打扰车内的静谧。驶入城市路段,相比悬挂系统干脆利落的工作声所营造出高档豪华车般的厚重感,车厢内静若潭水的气氛与四周车辆穿梭之景形成了鲜明反差。虽然尖锐的鸣笛声会传至车内,但是偶然的声响经过衰减,不会惊扰车内人员。驶入高速路段,动静之间的反差会进一步放大,不过得益于该车仅有0.29的风阻系数,即便车速达到120km/h限速时,稀疏的风噪声透过前排双层隔音玻璃,传入耳中的寥寥无几。

    诚然驾乘体验中车内静谧性表现值得肯定,而“冷冰冰”的数据与在场人员实际感受更是不谋而合。本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集,需要说明的是,前两个测试点在城市路段进行,从图中不难看出其声压波动范围在±3Pa内。在高速路段分别取样于90km/h和110km/h的两组数据表明,后者声压在±6Pa间波动。实验结果显然偏向利好一面但并不直观,简单地说声压和大气压有异曲同工之妙,可近似理解为人耳周围产生的气压变化量,比如飞机飞行高度上升,人耳会产生满涨感。更重要的是,相邻数据差值越大,所谓的“不适感”越明显,测试过程中别克君越的变化曲线较为平缓,表明其能够很好地抑制风噪和错车时产生的噪音。

    实际测试中,发动机和传动系统振动峰值出现在200Hz处,并不属于人耳敏感区(2000-4000Hz),换言之在实际行驶过程中,君越在时速45-110km/h范围内行驶时车内的噪声不易被人耳察觉。依照实验结果小编分析,由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成的主动降噪技术,对于在测试中获得高分功不可没。

    除了车辆周围环境的噪音,机械振动以及车内零部件在一定时速下产生的共振,都可视为噪音源,不过共振现象和装备工艺间不存在必然联系。从图中不同车速噪声的总级值来看,集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在53dB至67dB之间。光从数字上来看,可能大家很难理解,结合日常生活中常接触到的声音来比较,就会比较直观。比如,空调制冷时噪音在47dB上下,而电动剃须刀的工作噪声约为67dB,可见在测试过程中君越的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。不过伴随车速提升,后排相比前排噪声总值存在小幅增长,如果与前排一样采用隔音玻璃将会是另一番景象。

    二、平顺性测试

    此前和几位业内人士交流时,大家一致认为2016款别克君越相比上一代车型,减震器阻尼有所提升,但并非更硬而是更具韧性。在测试过程中,别克君越在城市和高速路段行驶中,告别了此前一味追求“软”的特征,中低速处理路面颠簸没有拖泥带水,而高速状态下出众的行驶稳定性,相比老款进步明显。从主观感受上说,如同船舶般的漂浮感对于提升驾乘舒适性,亦或改善行驶质感没有积极作用,想必这也是新款车型做出改变的原因所在。值得一提的细节在于,别克君越在经过诸如减速带等落差较大的路面时,车速越快车内振动越小。

    如图所示,以45km/h和60km/h时速在城市路况下行驶,前后排椅垫处测得的加速度值差距不大,可见别克君越采用的第二代CDC全时主动式液力减振系统,在低速时能够降低悬挂阻尼,从而最大限度提升驾乘舒适性,即便是结构简单的麦弗逊式悬挂,实际表现也能够超越同级对手。当时速超过90km/h后,前后排座椅加速度差值进一步加大,考虑到实际路况中偶尔会遇到的桥梁接缝和收费站减速带等多种情况,我们对测试结果进行加权计算。最终结果显示,前排座椅加权加速度均方根值,在测试中均未超过国家规定的舒适度安全阈值(0.315m/s2),而后排坐垫处的加权加速度均方根值,除110km/h外均未超过安全阈值,且超出量仅为0.006m/s2,这与其装备的主动减震系统在高速时会提升悬挂阻尼强度,改善行驶稳定性的特征相吻合。就直观感受而言,前后排驾乘舒适性差距甚微,但底盘的扎实程度给测试人员留下了深刻印象。

    依小编看来,单纯的柏油路面难以展现CDC优势所在,模拟车辆以时速60km/h驶过羊八井越野路况的台架测试,为本期的《数据说话》画上了完美句号。

    在模拟越野路况测试中,2016款别克君越前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.287m/s2和0.212m/s2,测试结果均低于衡量标准值,因而前后排乘员舒适感受影响不大,区别或许在于“舒适”和“非常舒适”。别克君越能够获得如此优异的成绩,在往期的测试中尚属首例。这其中最大的功臣莫过于CDC主动减振系统,在以每秒100次的频率监测路面信息之余,还能够对悬挂阻尼进行实时调节,在模拟越野路面的试验台震动频率和幅度,都是柏油路面所无法比拟的,此时减震系统迅速且高效的对路面变化作出响应,并将车内驾乘舒适性保持在较高水准。

    相比之前测试人员对结果的预测,别克君越的成绩可谓“惊天逆转”。在实际城市路况测试时,无论从主观感受还是测试数据来看,该车偏向沉稳且富有韧性的悬挂表现,在不影响舒适性基础上提升了驾驶质感,这点值得肯定。但正所谓鱼和熊掌难以兼得,面对高频大振幅的模拟越野路况,倘若悬挂保持单一阻尼强度,测试结果恐怕难以让人满意,然而悬挂系统除了进行软硬度调节外,充足的韧性保障减震系统能够在短时间内完成“工作”,以面对接踵而至的挑战,加之换代后车身重量大幅降低,对于缩短减震系统处理时间有不小贡献,做到一箭双雕实属不易。

    总结:

    在本期《数据说话》中,2016款别克君越高水准的驾乘舒适性表现。回顾噪声测试中,伴随车速提升人耳感知的声压变化幅度小且并不突兀,平缓的增益避免了车内人员产生不适感。此外,将难以规避的发动机与传动系统振动峰值,压低至人耳敏感区之外可见厂家用心良苦,同时搭配主动降噪技术和双层隔音玻璃,进一步抑制了行驶过程中的噪音。在实际城市路况测试中,虽然该车告别了一味求软的悬挂风格,给测试人员造成了“假象”,但扎实富有韧性的调校在保障舒适性之余,更兼顾了行驶质感。而模拟越野路况测试数据,让其装备的第二代CDC全时主动式液力减振系统实力体现的淋漓尽致,迅速、高效、毫不拖泥带水的过滤颠簸,并取得历史佳绩让人刮目相看。最终2016款别克君越28T旗舰型在本期测试中,荣获优秀评价。

发表时间:2016-10-27 12:50:06

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