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丰田“专供中国”的S-CVT靠谱吗?

发表时间:2016-11-01 08:53:59 点击:3540 回复:0

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#丰田“专供中国”的S-CVT靠谱吗?#

2016-10-31 17:37作者:傅雪峰1131859话题:丰田

[导读]在大规模列装“S-CVT”变速器的背景下,丰田应及时解决“S-CVT”变速器的相关故障,并及时公布相关信息,以利市场良性发展。

丰田卡罗拉和雷凌的“S-CVT”变速器“异响”事件仍余音袅袅,雷克萨斯的NX200又来添堵,这款车上同样使用了丰田的“S-CVT”自动变速器,暴露的问题似乎更严重。

此前,丰田“S-CVT”曝出的问题主要是“异响”,而雷克萨斯NX200出现的问题却有些蹊跷。从车主们的描述看,故障出现时一般并无先兆,车内仪表会突然提示“发动机故障”、“TRC关闭”等故障信息,经4S店检查后,往往会确认是变速器故障,处理的措施通常是更换新的变速器。

 

目前来看,出现这一问题的雷克萨斯NX200,行驶里程多在1万多公里到4万多公里。涉事车辆都在雷克萨斯提供的4/10万公里的保修期内,4S店会免费更换新的变速器,但新变速器的保修期并不会延长。

这种做法引发车主疑虑,因为他们不能确定新换的变速器会不会还有同样问题。而车主们提供的维修清单显示,为NX200更换一套新变速器的费用接近6万元,车主们担心出保后,自己要为此承担大额维修费用。

为什么车内仪表盘上显示“发动机故障”之类的信息时,会确认是变速器的问题?我们没有看到丰田方面有具体的相关信息,但从4S店通行的解决方案看,问题应该是出在了这款“S-CVT”变速器上。

在美国、日本等市场,丰田使用的CVT变速器一般称为“CVTi-S”(Constantly Variable Transmission-intelligent Shift)。而“S-CVT”专门针对中国市场研发,按照丰田相关负责人的话,此款S-CVT是“专供中国市场”。S-CVT中的S代表着“Smart”、“Super”以及“Sport”,与海外版本的最明显区别,“S-CVT”是“模拟8速”,而“CVTi-S”是“模拟7速”。

这款变速箱主要由“丰田汽车(常熟)零部件有限公司”生产(20147月份正式投产),也是丰田首次在日本本土之外投产CVT变速箱。此前,丰田CVT变速器由日本爱知县衣浦工厂和丰田北海道公司生产。

中国产的“S-CVT”变速器用在了国产的卡罗拉、雷凌、RAV4、逸致等车型上。在丰田北海道公司的网站中,CVT的配套车型名单上没有雷克萨斯NX200,衣浦工厂的公开资料中检索不到相关信息,不能确定雷克萨斯NX200所用的“S-CVT”变速器是否由中国常熟工厂生产。

据媒体报道,雷克萨斯NX200搭配2.0升自然吸气发动机和“S-CVT”变速器,是专门为中国和俄罗斯市场提供的“特别版”,在北美、日本等市场上只销售2.0升涡轮增压发动机和AT搭配的版本,以及混合动力版本。

资料显示,丰田专门为中国开发的“S-CVT”变速器,“增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油”,并且模拟挡位由7个增加到8个,可以降低油耗并提升驾驶乐趣。但在装车之后,这款变速器的可靠性方面却接连出现问题。

从去年下半年开始,装备“S-CVT”变速器的丰田卡罗拉和雷凌轿车引发大面积投诉,车主们反映的主要问题为变速器“异响”,主要表现为怠速状态下的高频啸叫,或是某些时速下的“口哨声”。今年上半年,又有一些逸致车主反映类似的问题。

针对“S-CVT”的“异响”问题,丰田方面曾以“客户满意度提升”的名义,为部分出现问题的卡罗拉和雷凌更换了变速箱。此后,又为部分出现异响问题的车辆更换了变速器阀体总成。

现在,仍不时有卡罗拉和雷凌车主投诉有关“S-CVT”变速器异响的问题,丰田4S店目前常规的解决方案是更换变速器阀体。

关于“S-CVT”变速器的“异响”问题,丰田官方到目前尚无公开回应,因此,异响的原因和可能导致的后果是什么?丰田方面处理这一问题的进展如何?换用新的阀体总成能不能消除故障?新近生产的“S-CVT”变速器是否仍然存在异响可能?——这一系列问题仍然悬而未决。

汽车是非常复杂的机械电子综合体,出现一些故障在所难免;而有些故障的成因比较复杂,排查和解决起来需要较长时间,这也许是汽车厂商不能及时回应的一个原因。但丰田的“S-CVT”变速器异响问题,从事发至今已经一年有余,期间丰田也尝试了多种解决方案,却从未通过官方渠道公开对此进行解释说明。

丰田汽车一向以“可靠性”见长,丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯更是以极低的故障率著称。丰田此番在中国遭遇“S-CVT变速器风波”,应该适时公布相关信息,积极回应客户的关切,让车主免以焦虑,让买家免于疑惑,让品牌免于信任危机。

CVT变速器,又称“无级变速”,具有加减速平顺、油耗水平较低的优点,但由于动力是通过钢带而非齿轮传输,在扭矩承受能力方面有局限,因此多布置在中小排量发动机车型上。

就丰田而言,在中国市场销售的2.4排量以下车型,现在正在全面“CVT化”,卡罗拉、雷凌、RAV4这样的主力车型都已装备专为中国市场研发的“S-CVT”,小型车致炫和新威驰最近也用“S-CVT”变速器替代了原来的4AT变速器。在大规模列装“S-CVT”变速器的背景下,丰田更应及时解决“S-CVT”变速器的相关故障,并及时公布相关信息,以利市场良性发展。

 

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