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物流人需要知道的“三多四化五个一”新政策

发表时间:2016-11-02 16:01:03 点击:1640 回复:0

小易说物流

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#物流政策#

中国物流与采购联合会贺登才副会长1013日第十届物流运输过程透明管理峰会上发表了重要讲话,以下是易流科技根据现场速记整理的内容

 

尊敬的各位领导,各位来宾,我们物流江湖的兄弟姐妹们:

 

今年是物流透明管理峰会举办的第十个年头,也是易流科技成立十周年。我认识景涛同志也有七八年了,参加这个会议能有三四次。我在想,他们是如何不忘初心一路走来,确立了自己在行业中的地位,并为行业发展做出了自己的贡献?这其中一定有很多原因,我昨天晚上琢磨了四句话:一是有坚定的透明目标。正如黄滨讲的要把透明进行到底。二是提供有效的数据服务。他们不做直接的物流服务,而是通过自己的数据产品来为客户服务。三是强烈的责任意识。对企业的责任,对员工的责任,对政府的责任,对行业的责任。四是全员的感恩文化。感恩父母,感恩企业,感恩社会。我想这四点是比较重要的。

 

借此机会我也想和大家分享一下这一阶段我对我们这个行业的一些趋势和特点的简单归纳和分析。可以概括为:三多、四化、五个一,提出来和大家讨论。

 

三多,第一多是多式联运。我们前一段时间参与了交通运输部关于多式联运的试点工作,深圳也有一个多式联运的试点。我想多式联运应该上升为国家战略。第二多是多业联动。物流业和交通运输业、制造业、流通业、农业特别是金融业,实现多业联动,融合发展。第三多是多网协同。包括天网、地网、运输网、仓储网络或者干线网络、配送网络的协同运作。

 

四化,第一,平台化,像易流科技就是一个平台型的企业,怡亚通都是平台型的企业,我们知道的林安物流、传化物流也是平台型企业。现在不管企业物流还是物流企业,都在向平台化迈进。第二,集群化,特别是像深圳这样的地方,正在形成以物流产业为基础的产业集群。第三个就是智慧化,就是今天的主题。第四个,生态化。物流不是独立存在的,而是和他所服务的上下游企业以及相关方面形成生态系统,共生共荣,共建共赢。

 

五个一,第一个,基础设施一张网。不论铁路、公路、水运,航空等线路,还是物流园区、货运场站等物流基础设施都在走向网络化,形成全国一张网。第二个,运营管理一体化。集成整合运输、储存等物流各环节,实行一体化运作。第三个,业务流程一单制。国家发改委正在委托我们进行一单制的研究,要求中物联成立交通物流咨询服务中心。第四个,标准规范一根绳,这块非常关键,就是要实现一个标准,为一体化运作提供条件。第五个,市场监管一道令,这个可能是大家迫切需要的,要打破地方和部门之间的障碍,形成全国统一的物流市场,执行统一的监管标准。

最后,借此机会我给大家介绍一下大家关心的三方面政策问题。

 

第一个问题:无车承运。交通部发的交办运(2016115文。我对它核心内容的理解:一个定义。对无车承运人的定义。无车承运人是以承运人的身份与托运人签定运输合同,以承运人身份承担责任和义务,通过委托实际承运人来完成运输任务的道路货物经营人。这是这个文件对无车承运人的明确定义。也就是说无车承运人的关键在于承运,能不能承担起运输的责任和义务。

 

两个目标。一是线上资源的合理配置;二是线下物流的高效运作。

 

三个阶段。第一阶段,从签发之日起到11月份,要求各个省厅要把实施方案和试点名单报到交通运输部。第二阶段,从201612月份到201711月份,是一个运行的监测阶段。第三阶段,201712月份,评估总结阶段。同时,文件又提出试点企业的四个条件和试点工作的五项内容。因为时间关系,我这里就不再展开,大家可以看文件。

 

以上一二三四五,非常重要,但无车承运人试点工作必须与税收改革相结合。有三个要点。第一个是开票资质,给不给无车承运人开票资质,无车承运企业开票税点是多少?第二个进项抵扣。如果开出11%的增值税专票,那么无车承运人拿什么来抵扣?再一个,额度监管。能开多少,怎么样保证真实有效?有关无车承运人大家关心的问题,这两天交通运输部正在组织培训班,中物联也有人参加。今天上午就有国家税总的同志要在那边讲解税务的问题。我们大家拭目以待。特别希望一些地方尤其是改革开放前沿阵地的深圳,在这方面能够有所突破。

 

第二个问题:大家关心的治理超载超限。对于超载超限治理,已经治了十几年或者说二十年,确实是顽疾。治理超载超限,我们的政府、企业、行业,目标是一致的。这里头有一个步骤的问题,有一个方法的问题。

 

今年921日前后,我们中物联多次和政府、企业进行不断的沟通,我理解的现在的超限超载主要存在这么几点:一个是关于车辆运输车双排单排的问题。个人感觉还是有一个比较合情合理的安排。第二个,有关17.5米高低板车的问题。第三个,有关集装箱车的问题。我们经过沟通了解,主管部门给我们答复,这一阶段治理的重点在于超重,统一到车货总重49吨以内。

 

这两天我了解的关于治超的情况可能比那两天有所缓解。昨天还有人问我说这次的治超会不会和过去一样,也形成一阵风。这个问题我也不好回答,但是我自己有两个基本的判断:第一,治超是大家已经形成的共识,车型的标准化一定是我们这个行业发展的方向,政府治超的决心是坚定的。第二,我相信我们的政府是智慧型的政府,他们有足够的办法能够找到一个既符合长远方向,又照顾当前实际的治超的管理办法,我们全行业对此值得期待。

 

第三个问题:大家关心的营改增的问题。我希望大家看一个文件,国办发(201669号文,这个文件就是国务院办公厅转发国家发改委关于物流业降本增效的专项行动方案,这里面有三句话特别值得期待。第一个,扩大交通运输业进项抵扣范围;第二个,结合增值税立法,积极研究解决物流业各环节税率统一的问题;第三个,按照有关规定,提出汇总缴纳增值税的申请,促进物流业一体化运作、网络化经营。这是国办发文件。据我了解,这个文件我们从2月份参与调研,926号上网,这几句话是经过相当不容易的协调,现在写进国务院文件。我相信营改增的问题同样值得期待,总理提出的所有行业税赋只减不增,这样一个庄严的承诺,一定会在我们这个行业得到真正落实。

发表时间:2016-11-02 16:01:03

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