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走进上汽大众技术中心 1500万辆造车数字背后的故事

发表时间:2016-11-02 17:22:29 点击:130381 回复:9

猫扑汽车

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#技术中心#

831日,随着一辆辉昂驶下生产线,上汽大众迎来了第1500万辆汽车下线,这是一座国内乘用车企业中首家产量突破1500万辆的里程碑。

上图来源于网络

 

我相信从第一辆桑塔纳走下生产线开始,到第1500万辆车下线,上汽大众人对自身产品的质量把控一直放在第一位。这样的做法自然赢来了消费者对这样诚信的生产企业的信任。从第一辆桑塔纳到刚刚上市的辉昂,上汽大众不断创新严把质量关,同时还从合资经营的模式中走出自己的创新路。

要谈上汽大众的技术创新,必须说一下大众汽车与上汽集团的研发模式的创新过程。主要分为三阶段。

第一阶段技术引进和国产化

90年代末,大家耳熟能详的一个词就是国产化,所谓有多少零部件国产化到技术国产化,不仅代表了零部件渠道的国产化,更是国人造车创新技术的一个必经之路。代表车型:桑塔纳(从德国整车引进,并陆续零部件国产化)

 

第二阶段联合开发

90年代初,上汽大众和大众汽车集团启动了联合开发桑塔纳2000项目,从中国用户的实际需求出发,在造型、配置、操控等方面进行了本土化适应性开发。后续还与大众汽车集团联合开发了帕萨特轿车,为更好贴近中国市场的需要,对整车进行了加长,对部分造型元素进行了优化,还根据中国实际使用条件和道路情况,对发动机、底盘、电器装备等进行了适应性开发,也由此走上了本土化研发的创新之路。代表车型:桑塔纳2000、帕萨特(以中国消费市场的需求出发,更适合中国道路)

 

第三阶段自主研发

从桑塔纳3000项目起,上汽大众开始了自主研发的探索,并成功完成了Passat领驭 Lavida朗逸、Passat新领驭、全新一代帕萨特等新车型的开发工作,形成了包括车身自主研发,发动机、底盘、电子电气集成开发的整车自主研发能力。代表车型:新帕萨特、朗逸、凌渡、辉昂(不仅以用户需求出发,造中国人的中国车,更是将产品和技术输送到海外的重要支撑)

发表时间:2016-11-02 17:22:29
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  • 2016年11月02日 17:36:34

    ---------------我是分割线 由于现场禁止拍摄图片来源于企业---------------

    本次来到了上汽大众位于上海的技术中心

    19927月,上汽大众技术发展中心大楼落成,暨上汽大众研究开发中心成立。19973月,首批获得上海市企业技术中心的称号。199911月,上汽大众技术中心扩建项目——试制试验基地落成启用。20038月,上汽大众技术中心扩建项目——试车场建成并投入使用。

    技术中心主体占地4.9万多平方米,试车场占地1.44平方公里,配备各种试验试制设备共计2千余台套。技术中心的建成和使用,为上汽大众自主研发、技术创新提供了强有力的硬件设施保障,形成了从设计到工程分析再到试制、试验的一套完整的研发流程。

    技术中心功能丰富,其包含(市场调研和产品规划、造型、前期开发、车身开发、发动机和底盘集成开发、电子电器集成开发、试制中心、零部件及整车试验、整车认可)为上汽大众带来了技术创新和质量把控的有力支撑。

     

    第一天来到了造型中心,上汽大众造型中心成立于1998年,承担着大众品牌、斯柯达品牌造型设计与开发工作。造型中心由设计师、数字化模型师、油泥模型师等组成,具备从二维造型能力、三维数字模型制造能力、到油泥模型制造能力等在内的系统而完善的造型设计能力。

    设计细节融入中国元素。格栅、大灯、出风口、喇叭盖板等细节处的设计融入了中国造型元素,车辆外形颜色、内饰颜色、内饰的纹理和颜色设计也都融合了中国消费者的审美需求。Lamando凌渡、PHIDEON 辉昂等车型采用了充满立体感的腰线设计,让车身侧面线条更为刚劲、清晰。由于腰线贯穿门把手、大灯和尾灯,因此对设计水平和制造工艺都有很高的要求,从这些方面都能体现出上汽大众先进的造型开发能力。这也是对于设计、制造、开发能力自信的体现。

    油泥模型制作中(不得不说,这照片拍摄的很用心,两位帅哥艺术家以制作艺术品的工匠精神来制作油泥模型,颜值高的稀里哗啦。。。)


     

     

  • 2016年11月02日 18:19:39

    前期开发

    在新车开发过程中,做完了设计造型后,车型产品的前期开发至关重要。但是这部分也只有部分从业者才搞得明白。一句话来说就是根据目前中国的汽车市场的细分定位,为将要量产的产品设计定位。比如:性能定义 、舒适性定义、燃油经济性 、C-NCAP安全性定义、电器功能定义、模块选型等方面。每项定义,都将多方面的细节考虑在内,力求精益求精。

     


    上汽大众在前期开发中不仅要针对中国人的人体数据库进行分析,还要建立车内常用物品数据库,为了储存空间可以最大化利用,必须将这两项提前考虑到。才能真正为国人造国人车。

  • 2016年11月03日 00:51:11

    在车身开发方面,我们知道上汽大众已具备完整的,包括车身内饰、车身外饰、白车身和车辆安全等在内的车身开发能力。

    在设计创新上,上汽大众一直努力推动先进技术在车身开发上的应用。如:率先实现12年防腐白车身设计,率先采用激光焊接白车身连接设计,率先大量采用高强钢车身结构,率先采用热成型车身零件设计,率先在车身防腐中采用空腔注蜡技术,车身轻量化系数2.2,达到行业领先水平。同时在主动安全领域也积极创新,引入了诸如AEBMKB等先进的主动安全功能。

    对于车身结构设计过程中大量运用模拟计算手段,上汽大众技术中心的计算能力已在国内遥遥领先。并且建立了先进的整车安全碰撞中心。


  • 2016年11月03日 00:57:21

            中国消费者最关心的也是上汽大众最重视的是其大众集团研发的发动机并不一定能满足中国道路和中国油品,为了适应中国情况,上汽大众技术中心对进口的发动机技术和底盘集成化做了优化匹配,使得更加适应中国道路和油品。

            目前,上汽大众发动机研发试验中心已具备发动机匹配、进排气系统与冷却系统开发、发动机研发试验、发动机故障分析等核心能力。拥有19台套发动机试验台架,可进行发动机性能、标定和耐久试验,能同时进行汽油、柴油及代用燃料等多种油品的发动机试验。即将投入使用的新发动机研发试验中心,将进一步提升匹配试验、故障分析能力,研发试验能力。


    同时受宾利委托,对其发动机进行评审和故障分析。发动机研发试验中心拥有大众汽车集团认可的发动机认可评审和故障分析能力。故障分析的范围不仅包括上汽大众各族系发动机,也包括中国市场FBU进口车售后故障发动机。如大众汽车集团旗下的宾利品牌委托上汽大众发动机研发试验中心对宾利汽车中国区所有的问题发动机进行评审和故障分析。

    小结:发动机技术的研发至关重要,不仅要匹配中国的复杂路况,更要适应中国的油品,由此可见上汽大众对中国市场的深耕可以直接反映到对消费者的责任心。


  • [猫5] 匿名用户

    2016年11月03日 15:19:13
    赶上直播了
  • 2016年11月03日 21:00:00
    上汽大众的车还是很不错的,销量那么高肯定不是平白无故的。
  • 2016年11月03日 21:03:05
    上汽大众的技术中心,哇哇!含金量很高呀!
  • 2016年11月03日 21:05:42
    好怀恋呀,第一辆桑塔纳!!
  • 2016年11月04日 13:49:03
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