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日产骐达改装气动避震前后独立和四轮独立的区别

发表时间:2016-11-14 19:47:03 点击:2270 回复:0

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#日产骐达改装气动避震前后独立和四轮独立的#

日产骐达改装气动避震前后独立和四轮独立的区别

现在国内的气动避震改装的氛围越来越好,可是还有很多想玩气动避震的但是还不是很了解,大体的来讲,现在的气动避震改装也就是分为两个版本,一种是基础版的,也就是入门级别的前后独立升降系统,另外一种是ACCUAIR控制系统,也就是目前公认的最顶端的控制系统,包括稳定性和功能性都是相当的强大,很多人不是很了解前后独立升降和四轮独立升降到底有什么样的区别,还有实际应用中两者会产生什么样的差异,在这里就为大家简单的介绍一下……

基础版的,也就是前后独立升降,还有一键整体下降,直白的来讲就是前边俩个轮子一起生活着事降,后边两个一起升降的,还有一键整体下降,相对于四轮独立升降的ACCUAIR控制系统来说,存在的缺点就是在车子快速转弯时或者是车身载重分布不均匀的情况下,就会产生左右两边高度不一样的情况,因为左右气管是相通的,受力大的一边就会窜气到受压力小的那边去,所以选择基础版的一般都是比较轻的车型,重一点的车子不建议选择基础版

AccuAir,相对于操控来说,那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立?就是相对于一些前后独立(我以前开始玩气动悬挂时就用过)的气动悬挂来说,就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制,单独的电磁阀控制,不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作,不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点,打破了老套的气压感应记忆,引入全新的,不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点,不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。

其实改装气动避震大部分人的初衷就是想降低车来玩低姿态,单降低车身不仅仅只有气动避震一种方法,像改装短弹簧,改装胶牙避震,都可以实现降低车身的效果,但是为什么很多的玩家还是会选择气动避震呢?大家都知道国内的路况,时不时的来个减速带,在遇到减速带或者是大坑,就是一件很麻烦是事情,但是气动避震就不同了,玩低姿态他可以降至最低,是胶牙和短簧所不能及的,再者就是在遇到不好的路况或者是减速带,可以随时的升高底盘来应对那些不好的路况,这就是气动避震改装最大优点

气动避震改装"低趴范儿"在国内已经成为一种流行趋势,深受广大改装车迷追捧,它不仅能在视觉上给人一种强烈的冲击感,而且也能充分的展示出车主的个性与独到的品味,这就是雨燕改装气动避震的最大魅力所在

下面是日产骐达专用的AIRBFT气动避震桶身,原车安装位置,更大的行程更加完美的玩转气动避震改装升降底盘带来的乐趣,无需改动车身任何地方,直接更换就好

下面是ACCUAIR气动避震控制系统的照片,功能介绍:四轮独立升降,前后独立升降,智能调节水平,智能补气,三段记忆高度(可自行调节)一键下降,点火自动升高等功能

ACCUAIR控制系统清点现场,为什么是清点现场呢?因为都是纯美国进口,包括一片纸都是漂洋过海从美国来的,不是崇洋媚外,好的东西,的确是值得分享……

另外一种基础班的AIRBFT气动避震控制系统,是前后独立升降,一键整体下降,性价比是相当的高,是初级玩家不错的选择,所搭配的气动避震器都是台湾正品AIRBFT气动避震

淞江集团 气动避震(上海)运营中心是气动避震/空气悬挂/汽车悬挂系统零配件,整车套件等研发,生产,定制,销售综合性为一体的科研团队,坐落在金融中心上海,秉承:品质成就伟业,态度专注责任!

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