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冬季开车不容易,电池保养是个技术活!纯经验分

发表时间:2016-11-15 17:08:16 点击:2671 回复:1

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虽说现在已是冬末。阳光明媚的春天也快到来。现在跟大家分享关于秦冬季用车的话题有点稍晚,但是这都是这个冬天自己总结的经验和教训。拿出来跟大家分享下,也算抛砖引玉,跟大家互相交流学习下。 

冬天总结起来就是霜多、雾多、雨雪多、气温低,特别是东北地区,更是天寒地冻。对于汽车的伤害更是成倍的增加。就连续航里程,也会因为环境温度原因,电池活性会保护降低,开空调暖风每小时消耗电量会达到3-4度,在市区开车的话,等红绿灯,还有前边突发情况,频繁踩刹车等原因,也会让电池的续航里程有或多或少受到影响。 
  
依旧论坛惯例大鹏展翅跟大家见面。先分享一个对电池伤害极大的误区。基本上所有车都有点烟器这么个装备,点烟器是通过电源来实现其点烟的效果,是汽车很重要的一个电源输出接口。很多车主为了提高汽车使用方便性和舒适性,常利用这个电源接口外接很多设备,如GPS、行车记录仪、空气净化器等,这些设备依靠点烟器供电进行工作。 额外的用电设备本身就加大了蓄电池的负担,而有些车型的点烟器在熄火状态下依旧处于通电模式,如果不拔掉外接设备就会消耗蓄电池电量,损耗蓄电池。不知道有几个人中招?就拿充电这事儿来说,以前刚买手机那会都知道对电池满充电和满放电,保证电池的活性。但是我们群里好多人抱怨电池续航能力不如以前了。如果没有一个正确的操作和日常的维护什么样的电池也扛不起折腾。 

在充电的时候不要使用不合格或改装的交流充电连接装置进行充电。电压不稳定的话会对电池的伤害极大。要是有地下车库的话尽量停在地下车库里,一个经常风吹日晒的汽车颜色容易变,更大的是冬天露天停一晚上第二天早上玻璃上全是雪,或者冰,耽误用车不说,对电池的伤害也会不小啊 

平时对速度没特别要求的话尽量用经济模式,对人来说胡吃猛喝还容易伤胃呢,何况是车呢? 
  
冬天空间使用的频率非常大,我基本上上车就开空调,但是以前用空调时也出现过错误,正确的方法应该是使用暖空调时,先采用发动机进行制热,高效用电的同时完成对发动机提前预热。不知道有没有人又中招了。 

另外一点就是充电要及时,要万一没办法充电的话也要控制下。我算是有强迫症吧,SOC值设置在40%,有低电量恐惧症,所以不喜欢电量很低了,哈哈。回家可以充电的话,才会开EV模式到15%。 

其实不管怎么说,归根结底还是要培养良好的驾驶习惯,不管是不是冬天都要,尽量匀速行驶、避免猛踩油门或急刹车等极端驾驶行为。 

当然冬季用车不仅仅是对电池的保护,还有想出远门前尽量查看下天气预报。有大雪的时候尽量绕着走,多绕点路没啥,堵路上耽误事儿才闹心。 

在转向的时候,一定要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘。不想玩“甩尾”的朋友,打方向盘的时候要匀顺和缓,转弯侧滑的很多时候,就是由于转向过猛造成的。当然你喜欢玩极限么,送你一句no zuo no die 。 
 
大号诺基亚+蓝色蛇皮中控台,操作非常简单便捷,开起车来基本盲按。按键布局基本上算是合理,储物格的开关和阻尼感都不错,危险警示灯和ESP开关有媒体试驾说腿容易碰到,楼主没遇到过,自己和副驾的腿在自然坐姿下都会离这俩按钮挺远的。空调大小如果设置手动的话,需要中控操作。触屏这东西没法盲操,所以提示各位如果要在行车途中调节空调的话,最好是让副驾驶的朋友帮忙,不然就是等红绿灯时操作,毕竟安全才是最重要的…… 

学过物理的都知道,下雪的时候路面的阻力较小。所以这时候就要避免跟车太近,可能是咱们中国人多车多的原因,大多数城市都会跟车很近,也会出现加塞这种现象,但是下雪天的话,车子的制动距离会变长很多。跟前车要保证一定的安全距离。当然要是这个时候还想玩超车的话,那只能说你真有勇气。 

额,请忽略机舱的灰尘,洗车一般都不会擦洗这一块,一个是比较麻烦,再就是有高压线路。等再脏一点的时候拿块布,沾点油擦一擦吧,用水是必然不敢的。 

还有冬季的保养,必不可少,特别是在东北地区,更应该经常检查。 

秦电机部分的密闭性还是杠杠的。 

最后再说一点就是在雾大的时候要把车上除了远光灯之后其他能开的灯都给开开。在雾天开远光灯会引起光线的折射,对开车的人来说会更加看不清前边的路况。开开其他灯是提高咱自己的存在感。反正万事都为了安全吧。啰里啰嗦说了一堆堆。要是有什么没说到的地方还请见谅。也更希望和大家交流用车知识。 
发表时间:2016-11-15 17:08:16

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