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高铁苏伟良二十载春秋铁路情

发表时间:2016-11-21 14:17:33 点击:911 回复:0

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1996年,南昌铁路局成立。刚迈出金华铁路司机学校大门的我,乘着南昌铁路局成立的东风,来到了南昌机务段,走过了一段与南铁共成长、同发展的历史。

我刚参加工作时,段里用的还是从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车,虽说是进口机车,性能可比国产东风4B型内燃机车差多了。没多久,段里新进了一批东风4B型内燃机车。虽是初出茅庐的学员,但自恃在学校里学的就是这个型号的机车,看着熟悉的机型,我心里暗自得意,终于可以学以致用了。不久,我轻轻松松地考取了副司机。

1999年,我考司机。当时我自信满满,以为自己是科班出身,考司机是小菜一碟,不就和考副司机一样简单嘛。可等我拿到考卷后,傻眼了。试卷上的考点除了东风4B型内燃机车的内容外,还有东风4D型内燃机车的知识点。原来随着铁路发展,我们段里又配属了新型的东风4D型内燃机车。而对于它,我只是一知半解。自然,我落榜了。这次失败并没让我灰心,反而激发了我的斗志。次年,我以优异的成绩顺利地考取了司机。此时,铁路再次提速,段里又新进了大功率东风11型内燃机车。有了上次的教训,我不敢怠慢,即刻又开始了新机型的学习。

2006年初,浙赣线电气化改造接近尾声,电力机车司机的培训也提上了议程。电力机车功率大、操纵简单、节能环保,是机车发展的主方向。可我对电力机车一无所知,为了早日取得电力机车驾驶证,一有空我就翻阅资料,遇到不懂的就用笔记本记录下来,然后到教育科请教老师。我值乘来到鹰潭折返段的时候,一有机会就跑到邵武机务段的电力机车上参观,并虚心向他们学习电力机车知识。辛苦的付出有了回报,我成为南昌机务段首批电力机车司机。同年9月15日,电气化改造后的浙赣线开通,我驾驶着当时国内最先进的韶山9型电力机车,驰骋在浙赣线上,别提多神气了。

2010年7月,段教育科通知我们去学习《昌九城际铁路行车规章》。接到通知,我心里暗自好笑:不就是100多公里的铁道线嘛,还用得着学习?作为司机,只要会开车、会停车就可以了,用得着如此兴师动众吗?但真正学习了,我才知道,原来昌九城际铁路是继京津城际铁路之后全国第二条城际铁路。于是,我静下心来,踏踏实实地学起了新知识。在当年的技师考试中,虽涉及了大量《昌九城际铁路行车规章》知识内容,但我却能了然于心,顺利地通过考试,取得了技师资格证书。

2013年9月26日,向莆线正式开通运营。这是一条动车组列车运输占97%的“中国最美快速铁路”,段里也适时成立了一个独立的动车车间。我敏锐地意识到,动车组列车将是以后铁路客运的主力,如果不及时拿到动车组列车驾驶证,就可能被铁路快速发展的潮流所淘汰。2014年,我终于如愿以偿。

同年,沪昆高铁杭长段即将开通。这既是江西省第一条高速铁路,又是南昌铁路局第一条高速铁路。段里准备从动车组列车司机中选拔高铁司机,刚刚拿到动车组列车驾驶证的我,自然而然地进入了高铁司机预备队。经过严格培训和个人努力,2015年,我取得了高铁列车驾驶证。命运总是青睐勤奋者,机会总是留给有准备的人,终身学习,不懈努力,跟着铁路飞速发展的节拍,我不断充实自己,提升自我。

日月更替,春华秋实,二十载春秋,弹指一挥间。

我参加工作20年,从学员、副司机、司机、技师,一步步成长为高铁司机,我是南昌局飞速发展的见证者,更是伴随南昌局一起成长的亲历者。

发表时间:2016-11-21 14:17:33

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