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想多省电开得远 学习下这位车友的节电窍门就对了

发表时间:2016-11-29 15:24:07 点击:402 回复:0

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本人比亚迪秦EV300于8月底提车,至今已经近4个月,行驶里程4500Km。

充电情况:小区地下停车场固定车位私人充电桩(华商三优),电费为0.48元/KWh。本人手动挡油车驾龄3年,虽然是1.0排量的小车也是无车不超,开油车的时候时常能找到飞跃的感觉,被老婆称为“小超越”!



写这个总结是源于昨天晚上降温(-2℃),秦剩余70公里续航,而上班地方离家将近25公里,有点担心秦EV300在这样的环境温度下能否安全的把我送回家!在群里询问群友后越发觉得有抛锚的风险,最后在维克特李~e5和@海淀秦ev木子李的鼓励下。毅然决然的踏上回家路!

铺垫完毕,直入主题吧!

一上车,果断将所有用电设备关闭,包括屏幕,由于五点下班马路上还不算很黑,所以也没开大灯(秦自带日灯),空调这种奢侈品肯定是更不敢开了,目视续航剩余70公里,出单位大门后剩余69公里,…缓慢加速…,关注仪表盘上的功率表,控制在功率不高于12.5KW,刹车尽量缓慢,过大望桥红绿灯从京通上东四环,运气比较好,路上车不多。一直到四环上京沈高速路口,剩余续航62公里。这段开车始终控制电机功率12.5kw,车速30-60km/h,中间各种被超车。此时心里感觉风险可控了!

继续行驶至京沈高速,继续控制电机功率,下坡时候时速能达到75km,感觉下坡也尽量不要回馈的电量(路况允许的情况下),直至上东五环,发现还剩下55km左右的续航,离家还有10公里左右这下心里基本没有压力了!

五环初期,继续控制电机功率,尽量不回收动能(路况允许的条件下),个人感觉回收动能损失速度再起步加速,中间的能量转换损失应该挺大的,不如控制好电机功率,基本在0-12.5kw之间(起步加速的时候可以适当加大电机功率,但是控制在25以下)。

直至离家还剩下5公里左右的时候续航还剩下49公里,这次是彻底的松心了,果断开大灯,开空调A/C至26度6档风,什么?还控制电机功率?我这小野兽哇,我这小超越啊,飞起吧!

中间又去老妈家溜达一圈往返多走4公里左右,到家还剩下35公里续航,本次行程结束!精心之旅战胜惊心之旅!



然后该是干货时间了吧,结合4000多公里使用电车的历程,我的行驶经验是:

1.起步,缓慢加速,主要关注对象是电机功率,平路电机控制在12.5kw左右,坡道尽量不要超过25kw;

2.关于用电设备,其实听听音乐耗电量不大,如果不是看视频,可以关掉屏幕;车灯关掉自动,就是不要把大灯杆转到最内手侧(自己理解吧);车内仪表亮度没必要开的特别大,影响行车安全!

3.空调,我一般是手动开A/C开1-2档风,吹脚底或脚底加除雾,如果雾气大记得开成外循环会好很多,可比自动除雾省电多了(今早-6℃,如此操作只能维持体感不冷而已);关于空调温度,得看你穿的多少了,个人觉得21-26℃都可以,温度高点可能会稍微多费点电吧!

4.正常行驶,如果路况允许尽量少踩刹车,也尽量少让电机进入到动能回收(功率为负值)模式,基本上控制电机0-12.5KW左右。下坡的时候开快点上坡的时候开慢点,关键是维持电机功率在合理范围!

5.停车,就没啥好说的了,挂上P档锁门就行啦!

干货是给需要省电的时候用的,其他时间可以参照“小超越”模式飞起!
发表时间:2016-11-29 15:24:07
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