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千万别再买了 这种车可能会坑三代人

发表时间:2017-04-18 18:18:25 点击:1810 回复:0

华梦豪车

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#汽车#

一天,我的一个叔叔向我咨询老年代步车。

我跟叔叔讲安全性,劝他不要买,结果对方一直以方便实用为由,对我的建议选择性失聪。

后来,我俩就把天给聊死了……

不可否认,老年代步车确实解决了“最后一公里”的需求。

比如老爷子们开代步车买菜、接送孙子上下学、和老伴儿去公园跳广场舞。购买这种代步车(低速电动车),不需要摇号,不需要驾照,买来就能直接使用了。

仿佛有一种岁月静好的赶脚。

 

但是!老年代步车也毫无安全性可言:没有安全带、没有气囊、车身刚性也完全没有保障。

中国消费者协会曾在市场上以消费者的身份购买了3辆电动车,并在国家汽车质量监督检验中心进行了碰撞测试。光看这3辆车的售价,在老年代步车里已经算不便宜的了,但测试结果还是十分令人堪忧。

注意,这次碰撞测试只是以32km/h的速度进行碰撞,在实际道路上,老年代步车的速度可是要比这更快的,所以,你看这种代步车的质量有多坑! 

更坑的是,我们经常能够看见老年代步车胡乱并线、逆行、闯红灯。老年代步车的速度不及汽车,走在主路,既会挡路,又没有动力超车,会影响其他车辆的正常行驶。

如果走非机动车道,又会因为速度太快,成为马路杀手。

而且,由于没有牌照(国家不给上)、没有保险(商家不给保),出了问题也得不到任何保障。你还敢让自己的父母开着这种车接送自己的孩子上下学吗?

 

老年人同样有出行的需求,国家应该立法进行规范

国内社会已经有老龄化的趋势了,很多腿脚不便的老人确实需要一款能够作为日常通勤使用的代步车,所以面对老年代步车的需求,也不能粗暴地直接禁止。最好能够出台相应的法规来对厂家进行约束,生产符合标准的安全产品,这是对消费者权利的一种保护。

 

我们可以参考一下邻国日本的经验。在日本,有一类叫做K-car(意为轻自动车型)的车型,占据日本汽车市场保有量的三成,它长成这个样子。

本田N-Box

K-car诞生于二战之后,当时,绝大多数的日本人无力购买汽车,政府为了振兴本国的汽车制造业,同时为了让那些做小买卖的生意人,能够拥有买得起的运输工具,制定出了K-car这一标准。

 

几十年间,经过几次的演变,K-car的标准被定义为长/宽/高不得超过3.4米/1.48米/2米,发动机排量不得超过0.66L,最大功率不得超过47kW。

K-car的主要买家都是女性和老人。别看K-car看起来很不大,但是这种小车可真的是“麻雀虽小,五脏俱全”。K-car的外观与内饰做工并不含糊,而且整车的配置也很齐全,比如空调、导航应有尽有。就连CVT变速箱、涡轮增压发动机、混动动力等先进的技术都会运用到。

这和国内老年代步车那种廉价、粗制滥造形成了鲜明的对比。

K-car的种类涵盖了两厢车、三厢车、MPV、SUV、卡车、自卸车、甚至是跑车。

据称,低速电动车新国标即将出台,要求低速电动车上路需要有资质、牌照、驾照、保险等要求,在安全管理方面与普通乘用车一样。在这一标准下,国内很多小作坊将会死去,市场也将会变得更加规范。

其实,低速电动车和日本的K-car还是有共性的。比如K-car的车身尺寸和发动机排量有着明确的标准,而低速电动车也可以制定出针对电池容量、动力性能、最高车速、碰撞安全等标准细则。

与K-car相似,低速电动车身材小,也适合解决城市停车难的问题。K-car在税收方面有不少优惠,如果国内想要推行低速电动车,那么也需要制定出吸引人的优惠政策。

K-car的使用者多为女性和老人,低速电动车的使用者同样对于动力没有特别的需求,只是用来买菜、接送孩子、代步。

由于低速电动车新国标还没制定,而目前市场上的老年代步车普遍缺乏安全保障,父母一辈又相应缺乏安全意识,我们现在能够做的,就是向老人们解释老年代步车的真实情况,劝导他们不去购买和驾驶。

发表时间:2017-04-18 18:18:25

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