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老车遇车祸,是有多脆弱

这起事故真是有太多需要说的地方。

11月27日早7时,在大连东联路入市方向4.7公里处发生一起严重交通事故,近百米长的护栏被撞开撞毁。

可以看到肇事车辆,似乎忽略了中间护栏,在一个转弯后突然冲向了对向车道,与对向的丰田普拉多相撞,普拉多就算刹车也来不及避让。

级别之差

说起来有些可怕,只要类似这样的车祸发生了,恐怕就是会这样的结果。

原因在于车型级别首先就差太多了。

夏利从上世纪90年代引进的时候,就作为“三大三小”里的“三小”被定位,引进的年代里,也就算是当时紧凑型轿车的入门级,放在现在,这就是个小型车。

而普拉多是中大型SUV,非承载车身,有大梁,车身高度更高、车身更重,中大型SUV被动安全性能,基本相当于轿车行政级的水平了,所以这俩车至少差出4个级别。

之前其实Man哥很多文章都分析过,SUV在与轿车的对碰事故中,被动安全性能会占据很大优势,无论是同级别还是跨级别,都是这个情况,甚至紧凑型SUV在对碰事故中会比中型轿车有着更低的伤害。

无论是从美国IIHS的汽车死亡率数据,还是从其医药费赔付情况,都会发现同级别比较,SUV有着更低的死亡率与赔付数值。

轿车与SUV安全差距解析,建议WiFi观看:

而夏利与普拉多这种跨级别的碰撞,小型车会吸收大部分能量,并且结构强度不够,会丧失大部分生存空间。

这也是事故中,丰田普拉多遭受到夏利斜置方向的小面积偏置碰撞,但整个车身结构最后还比较完整,从A柱到防火墙都没有较大变形的直接原因。

新款与旧款

当然这辆夏利除了在级别上吃亏外,还有另外一个很致命的缺陷,就是设计年代太久远。

夏利原型车是日本大发Charade,而且夏利引进的还不是90年之后的版本,而是上世纪80年代的版本。

与普拉多比,至少早出生了30年,那之后天汽虽然也改款,但事故中这款夏利被动安全方面基本没什么大提升,连安全气囊都是后期改款才加上,且只给了驾驶位。

年代差导致车辆被动安全的巨大差距。

现在汽车被动安全的进步差不多每十年就会进步一大截,30年前的车被动安全在安全结构设计、钢材强度上都与新车有着绝对性的差距。

被动安全的这种差距,类似于现在的智能手机与当年第一批彩屏和旋手机的性能差距。

这种差距,没法用意识弥补,也没法规避,最好的方法只能是换车。

整个驾驶位被压缩到B柱,已谈不上生存空间了,这起事故不清楚夏利的伤亡情况,但恐怕受到的挤压与撞击相当严重。

很多人可能没太意识到新技术在安全上带来的巨大进步。可以再看看下面这个视频有个直观的了解。

视频时长5分钟,建议WiFi观看:

车型年代差造成的被动安全性能差距,甚至跨越了级别、跨越了承载车身和非承载车身。

一个款式更新、承载车身、紧凑型的MPV能够在与非承载车身、有大梁、硬派中大型SUV对撞中彻底的胜出。

美国IIHS同样也做过类似测试,同款车相差年代更久远。

这就是技术进步带来的最大区别。

道路设计

当然除了车本身,这起事故可能还有另外一点原因,道路设计。

通常咱事故分析不太说道路问题,但是这起事故有点太典型了。

大连东联路是城市快速路的一部分,车速限制在70Km/h。

老实说,这并不是什么低速行驶了,而道路隔离用的是什么?大概车轮高的栅栏。

在这种城市快速路上用这种栅栏做隔离,又是一个弯道,速度起来车开快之后,很容易出现视觉错觉,导致车祸的发生。

实际上,大连的东联路,也是该地一个车祸高发地,经常出现较严重的死伤事故。

1、2017年10月16日 12点左右,大连东联路入市区方向严重车祸,出市区方向一辆SUV撞翻护栏驶入对向车道,造成一辆出租车损毁严重。

2、2016年6月东联路入市区华南附近,发生一起一起严重交通事故,一辆尼桑奇骏SUV突然失控,撞毁中央护栏后撞上对向正常行驶的奥迪轿车,事故中奥迪车司机当场身亡。

3、2016年4月东联路桥上天河路路段一辆轿车与一辆吉普车迎面相撞,车损较重,两车司机受伤。

4、2015年3月,东联路桥上华东人家路段,一辆沿着出市方向行驶的轿车,不明原因突然冲破中央隔离护栏,驶入反道,造成七辆车受损。

5、2014年3月,东联路金三角附近,一黑色轿车突然冲破栅栏驶入反道,连撞吉普车与面包,车损严重。

6、2014年1月,东联路天河路路段发生交通事故,一辆出市方向的日产轿车突然失控,将50多米隔离护栏撞倒,致使入市方向五车被撞。

随便数数,仅仅是最近半年,类似冲出护栏驶入对向车道的事故,就不下6起,并且要想搜还有更多结果。

大连有关部门是不是也该行动起来,建起城市快速路里该有的隔离护栏,消除这种严重的事故安全隐患?


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