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央视出手!“夺命奔驰”车速坐实,疑点聚焦到车主

董行是董车会推出的新栏目,在这里,让你对汽车技术更懂行
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董车会可曾为奔驰定速巡航失控写点什么?”
我说 “没有。”
《定速巡航深夜失灵 失控轿车时速120公里狂奔1小时》
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图自:新浪视频
距离朋友圈被这耸人听闻的标题刷屏,已是半个多月过去。从起初,各路闲杂大 V 痛批奔驰、怒斥定速巡航;到后来,汽车圈 V 们纷纷站出质疑车主扯谎,剧情舆论陡然反转。
乱象,已教人目不忍视了;流言,尤使人耳不忍闻。我还有什么话可说呢?
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“ 但是,我还有要说的话”,这两天 CCTV 也忍不住了。《法治在线》分上下两集,曝出了这半个月来纷纷扰扰间,众人亟待的不少干货证据。
真实经过:售后远程操纵?不存在的
说来也巧(又或许不是?我们不知道,反正真巧),事情正发生在今年 “3.15” 前夜,新闻爆发又恰在 “3.15” 刚过。当全国厂商普天同庆,熬了一宿的公关小哥哥小姐姐准备合眼,却是奔驰在一天之间成了全民焦点。
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首先被车主和奔驰共同否认的,是所谓“奔驰售后远程操作车辆恢复控制。”这点只出现在了最初河南商报等当地媒体的报道中,之后被澄清得很快,不再细说。
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图片截自:大河网
还是来看最新的央视版本,有车主、各处交警当面证词,基本可以视作事件经过的真实版本:
1 车主薛先生驾驶奔驰车在高速上开启 120km/h 定速巡航,仪表板上出现“疲劳驾驶”提示,薛先生操作时发现无反应,类似电脑死机
2 临近服务区,薛先生 轻踩刹车想取消巡航并减速,却发现车辆无反应无法降速
3 薛先生致电奔驰售后,按指引尝试了踩刹车、取消巡航、拉手刹、挂空挡等方式,均无法降速
4 薛先生报警,询问是否可以追尾大货车将车停下,交警认为可能钻入货车尾部过于危险,而表示反对;警方清空奔驰车前方收费站三条车道,以备薛先生通过
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5 警方建议薛先生通过蹭护栏方式降速,薛先生认为有护栏解体插入车内、车轮碾上路肩爆胎的危险,故未采纳
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6(据薛先生语)电话中警方让薛先生“擦车”(向央视描述时薛先生认为民警当时是想说蹭护栏);但薛先生当时误听作“跳车”(薛先生语),故解开安全带打开车门(注:当事民警对此表示,确定未说过“擦车”,自己表述清楚,薛先生当时也并无误解迹象)
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7 薛先生打开车门准备跳车,却发现车速开始下降,但此时已接近收费站,于是关门系上安全带,车速又恢复 120km/h 通过收费站 ETC 车道
8 通过后薛先生再次尝试开车门降速,车速开始下降,直到降至 30km/h,薛先生尝试性踩刹车,结果成功将车停在紧急停车带
9 薛先生需尽快赶往成都,但民警建议不要再次开此车上路。薛先生表示奔驰方面会来人换车,拒绝了民警带其到队里等候的建议,留在自己车内等待。民警接到其他任务出警,一小时后民警返回,却发现薛先生和当事车已离开,民警两次致电均未接通。
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当事的北京奔驰 C200L 轿车,仅搭载了基础的互联驾驶系统,还远不具备控制车辆行驶系统的能力,所谓“售后远程控制车辆恢复操纵”实属天方夜谭。这一点无论车主薛先生还是奔驰方面都予以了确认,应该是当时媒体误读。
高速全程 120km/h 无误,民警:当晚车少
按照薛先生的描述,当晚他在连霍高速从三门峡至豫陕收费站,全程约 100km 路段,除短暂一次“开车门降速”外,几乎全程保持 120km/h 巡航而无法减速。
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央视首度公布了当事车辆在失控路段中,三处测速监控画面,测速仪分别显示 113km/h、112km/h 和 115km/h。
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另外,监控显示,连霍高速 851km 处至 873km 处的 22km 路段,奔驰车通过用时约 11 分钟,平均时速 120km/h;从 873km 处至 900km 处的 27km 路段,奔驰车通过用时约 15 分半,平均时速 104km/h。
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考虑到监控测速装置、车辆时速表都会有细微误差,三个测速显示的 110 多 km/h 时速,表明车主薛先生对此并未说谎。
考虑到从 873km 至 900km 路段,正式薛先生“开门降速”过程所在,平均时速低于 120km/h 属正常,也证明薛先生对于全程车速的表述属实。
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至于很多人质疑:“(哪怕是专业赛车手也)不可能在高速上 120km/h 持续行驶 100km。”当时驾驶警车跟随奔驰车的民警表示,当晚事发路段上车辆确实不多,他驾驶警车在最左侧超车道行驶,(这位民警跟随的)30km 路段都没有遇到车辆阻碍。
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车速,并不是叩开事件真伪之门的钥匙。这一点上,外界对其质疑是合理的,但直接彻底否定就稍显武断,想必没有考虑到事发时已是深夜,车少也很正常。
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但也需要注意,奔驰车通过豫陕收费站 ETC 车道时的车速,是否真如车主薛先生言之凿凿的,也达到了 120km/h,依然尚无测速数据之类的有效证据。
开门能否降速?车主:你们没用问题车
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前面半个多月,从腾讯汽车等各界媒体,到北京特种驾驶培训中心的柳实教授,都曾做过行驶中开车门检验车辆是否自动降速的实验,结果无一例外均无法实现开门降速。
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图自:腾讯汽车
对此,当事车主薛先生回应,外界各方所用的测试车皆非出事车,用车况正常的车辆测试并无意义;既然出事的奔驰车故障不明,出现正常情况不会出现的“开车门自动降速”并非不可能。
行车记录仪:当晚影像已被覆盖
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此前,《局面》王志安对话车主薛先生时,问及何时公开行车记录仪影像,后者始终闪烁其词。无论问的是“是否有记录”还是“如有记录是否会公开”,薛先生的回复始终是一句答非所问的“现在还不知道,需要回去看看。”
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图自:腾讯视频
不算意外,当面对央视同样的问题,来到问题车上,这台行车记录仪事发时拍下的画面果然“ 被覆盖了。”
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此外薛先生这次还表示,曾试图对记录仪的存储卡进行恢复,但很遗憾,并未能将事发时的影像恢复出来。
车主:全程踩过两次刹车
事情最大的疑点,并不在上面所说的,外界竞相争论试验的“车速是不是一直 120km/h”、“高速行驶开车门是否降速”等等。看着各路神仙纷纷亲身上阵,我们是很着急的:要打蛇先找好七寸阿。
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最大的问题是,哪怕车主所言通通属实,哪怕定速巡航确实是出了毛病,但,如果全程仅踩过两次刹车,薛先生,您喊个哪门子 失控阿?吓唬谁呢?
刹车都没多踩两脚,就报警说我停不下来了。废话,既然故障了,你自己不使劲踩它当然停不下来。
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综合对话《局面》栏目王志安,以及对话央视《法治在线》时,薛先生的表述,整个过程中,他的全部刹车举动及车辆反应如下:
发现巡航故障前,轻踩刹车试图退出巡航,却发现车辆无反应继续巡航,这是 第一次
发现巡航故障后,联系售后,按指引尝试踩刹车,刹车踏板类似 ABS 开启似的脉冲式上弹,这是 第二次(注:这次刹车力度未知)
直至通过收费站,再次开车门降速至 30-40km/h,尝试轻踩刹车,车辆最终正常停下,这是 第三次
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如果按照出事起到停下,刹车是踩了三次;如果不计察觉到巡航失控的第一次轻踩,或不计最后停下来的那一次,刹车是踩了两次;如果既不计头也不计尾,失控全过程的刹车尝试,只有一次而已。
而对这仅有的一次尝试,薛先生仅有的描述只是踩下后仿佛 ABS 开启般回弹。自己踩下的力度如何?刹车踏板是否踩到了底?没人知道。
如果踩到了底车却没停,车身反应如何?是踏板强烈回弹使薛先生不敢再踩?还是踩到底了车却毫不减速?如果没有踩到底,为什么不一脚踩到底?为什么不多尝试哪怕一次?薛先生所担心的是什么?
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车出故障停不下来,竟然想不到多踩、狠踩几次刹车。如此异常行为,薛先生的解释是:
车逐渐变多了,就集中精力在开车上,就躲避车……
(高速不可用,)(时速)低于 40(公里每小时)的时候可用。
抱歉,我无论如何都无法理解:120km/h 高速降不下来,只是忙于躲避车, 忙到忘了脚下有个刹车踏板还没多试一次
别忘了,薛先生还自称是一位业余赛车手。险些寻死般的 120km/h 跳车,却想不起来踩刹车的,业余赛车手。
刹刹刹刹刹刹刹车,就是了
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图自:mycardoeswhat
首先我们确定一个大前提,薛先生这辆奔驰 C200L,在事件发生过后,刹车完全恢复了正常,这表明刹车系统并无机械性故障。
什么叫机械故障?就是只要坏了,基本不可能自愈。断了就是断了,破了就是破了。死机重启就复活什么的,不存在的。
姑且抛开一切定速巡航有关的电脑问题不谈,假定什么 ECU、TCU 之类虚无缥缈的电子元件确实就是通通失灵了,怎么能把一辆巡航关不上、一路油门往前冲的车停下来呢?
踩刹车呀。
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图自:speedsecrets
车停不下来,不当即全力跺一脚刹车踩到底,你在等啥?等意中人驾着五彩祥云来救吗?
需知,来到汽车世界纷纷电气化的 2018 年,市面上 99.9% 乘用车的刹车踏板,依然是妥妥的机械连接。
什么叫机械连接?就是自行车只要闸线没断、车把没掉、闸皮没脱,你捏闸车就一定会减速会停下,汽车也一样。
韩寒在自己微博中的这段话,说得很明白了。
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图自:platinumautoservice
首先,现在的汽车,确实都会在刹车系统中加入助力装置(一般是真空泵),否则每踩一次刹车要费吃奶的劲。这也是为什么在几十年前,开车还是一件技术活加体力活,远不像现在这样随随便便就能考个本上路。
然后,一些比较新的车型,控制刹车助力的是电子信号。但别慌,哪怕是这个电子信号真的失灵,机械刹车依然有效,只是助力没有了。换句话讲,踩还是踩得动的,只是需要用吃奶的劲了。
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现实中你就可以演练一下。随便找辆车,保持熄火状态,只要上一次停车熄火之后没踩过刹车,现在你仍可以正常力度(有助力)踩动刹车至少 3 次。
这是因为,虽然刹车助力所需的真空由发动机产生,但助力系统会存储供几次全力刹车所用的动力,以防行驶中车辆熄火等意外状况。所以哪怕已经停车,依然能提供几次带助力刹车,更别说发动机在运转的行驶途中了。
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那么假如刹车助力系统的电子信号也坏掉了,导致助力压根不工作呢?假如薛先生的车当真被人下了降头,电子系统恶魂附体,剥夺了车辆的一切电子信号呢?
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依然停得下来。失去了助力,无非是需要更大的力度才能踩动刹车。这当然会影响到紧急刹停所需的距离,但在薛先生的案例中,车只要能停,哪怕是慢慢停下来,就足以保命。
还是找一辆熄火状态的车,踩几次刹车用光助力储备,你会发现再踩踏板的力道陡然加大,甚至你不敢再踩下去也正常。但是董车会担保,您玩儿命踩,一定踩得动且不会踩坏,踩坏了董车会全额赔偿。
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图自:pinterest
而且别忘了,薛先生可是业余赛车手,而赛车大多从转向到刹车均无任何助力。甚至哪怕薛先生本人开的不是无助力的赛车,他对“刹车不带助力依然能踩下减速”这个常识也应该很清楚。
至于说定速巡航使油门力度在刹车同时增大,导致刹车被油门增大抵消的问题,完全不必担心,汽车的刹车系统功率有兆瓦级,远大于发动机功率。只要彻底踩下刹车,刹停可能会迟到,但绝不会缺席。
等待真相之余
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“定速巡航就是不靠谱”、“我身边老司机从不用巡航”、“一直担心的事终于出现了”……
所有这些事件初期,如此种种阴阳怪气的公众号、媒体、大 V、民间 KOL 们,通通取关高亮拉黑吧。
这些人对车, 一,无,所,知
在汽车这个领域,他们学前班都没毕业。说得再难听点,大概处在刚刚学会翻身,还不会爬的婴儿保温箱阶段。
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至于薛先生和这辆奔驰车,定速巡航出问题是有可能的,存在故障是有可能的。但,离生死攸关的严重程度,差了得有好几个次元,停不下来也纯属天方夜谭。连全力刹车都没多尝试,就报警声称“失控”,往小了说是小题大做,往大了说是居心叵测。
只要刹车系统没有机械故障,不管巡航系统、车辆电子设备出什么幺蛾子,无论如何都停不下车这种事,在我们这个三维世界无需担心。
但薛先生事件的问题是,他连刹车都没多试一次,甚至很可能仅有的一次都未用全力踩到底,如何胆敢报警动辄用上“失控”二字?这才是事情最大的疑点。

劳师动众不说,还搅得人心惶惶。


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