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            前员工深度揭露ofo败局:挥霍、贪污、站队、大裁员

            在做城市经理之前,李铭并没有当过领导,也不知道怎么把控这一切。他提到,ofo没有一个强有力的针对城市站的管理体系。

            他看着别的城市怎么做,自己摸索着前进。“差不多就行。”

            为了提高日活跃量,他常常找领导要新车,大多数情况下,连邮件都不用发,发个消息,车就发了下来。

            李铭提到,公司并没有严格的资金审批制度。

            “我是一个城市经理,我可以出差,只要是两万以下的费用,随便找两万发票就能报了,没人管我。”李铭说。

            这些漏洞在考验人性。李铭提到,在公司里,很多人盯着这个漏洞赚钱。

            “赔钱赚吆喝,这是为了完成上面的目标,为了数据好看。”

            他表示,这种贪污腐败在去年成为一个公开的秘密。“我认认真真招聘兼职,一个月兼职费用才报了八万多。我旁边一个城市,没招几个人,一个月兼职费用比我高出十多万,你说这个费用是从哪里多出来的?”

            据他介绍,在内部,即使是有领导查出这个问题,也只是口头警告,真正上报到ofo总部严肃处理的很少。

            “爱怎么花怎么花,爱买什么买什么。”李铭口中的城市站,像一个不缺钱的世外桃源。

            去年5月,针对媒体报道ofo内部贪腐的情况,ofo曾经发表声明表示,对于贪腐,ofo采取零容忍的态度,在2016年就成立了风控部进行反贪工作。

            但除去贪污的部分,大量的钱烧在了哪里?

            李铭给了锌财经一个答案——仓库和运输。

            他提到,很多城市根本不愿意修旧车,而是一直批新的车投放。旧车无处安置,就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动,造成了巨大的成本。

            图片来源于南国早报

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