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            再获3亿“续命”增资,腾势为何起个大早却赶了晚集?

            虽然说国内整体车市仍处于大幅下滑中,不过在新能源市场却是令一番景象。据乘联会公布的数据显示,4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆,同比增长24.6%,环比下降18.9%;1-4月累计销量33.5万辆,同比增长83.9%。

            然而新能源车市的红利并没有惠及这块市场的“先驱者”,腾势汽车从2010年成立到2014年推出首款车型腾势300,再到后期的腾势500,销量始终保持低迷的状态。根据数据显示,腾势新能源2015年-2018年的销量均不超过5000辆,2018年销售1974辆,而今年一季度销量继续下滑,仅收获百余辆的成绩。

            而腾势糟糕的销量也进一步影响了其业绩表现,从腾势300上市起其一直处于亏损的状态,仅在2014-2017年四年时间就亏损了26.1亿元, 2018年又被曝出亏损8.9亿元。而今年1-3月,腾势新能源的营业收入为3518.1万元,净利润亏损4383.4万元。为此腾势从2012年开始就不断的增资,累计金额达到20余亿元。

            值得关注的是,近日腾势又传出增资3亿元的消息,分别来自股东双方比亚迪和戴姆勒,双方各增资1.5亿元,持有股权比例各自保持50%,这也是今年的第二次增资了。那么为何腾势为何会出现“起个大早,却赶了晚集”的情况呢?

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