前言：笔者常为人推荐车，网上论坛常有求推荐者，每每如此便代入为主角想象一下如此情境如果是我该如何选择，顺便做一个白日梦。但是通过以年为周期的各种接触和观察，白日梦却做得颇有些心寒，甚至追寻各方面都合适的车，很难非常难，有些非常喜欢的车想到厂家，一阵抖擞）
傲娇的日本：
我并不否定日本车，甚至有几款非常喜欢(最近又在做锐志的梦)但是不得不说日本在华的策略实在不敢恭维，且不说次等货卖中国的夸张说法，单单从之前那个广告帖子对比，就不难发现日本在中国的市场根本没有用心，当然究其原因自有畸形市场的原因，相比强力的竞争对手整个德系车来讲，自由优劣吧，加价，傲慢，简配让一个德系平等对手的日系车抢走不少被逼无奈的客户，然而日本车却又在华拿不出什么诚意，更新速度技术换代缓慢，不过质量的口碑成就了日系车在华的现状，但是国内的日系车的确也惨不忍睹，除了耐用性，安全标准大减折扣，虽然要谴责相关部门的不作为，但是日本人真的就是无辜的？仅以服务来争取客户，以经济耐用来吸引客户？然后用安全来绑架客户？
傲慢的日耳曼：
相比之下大众甚至于BBA以及其他豪华车，技术上的更新应用换代的更新相对于日系车还是比较迅速的，但是其高昂的价格，傲慢的销售态度(不可否认普遍情况下大众的4S服务都要打那么点折扣)加价，简配没有一点不去寒了消费者的心，但是又被逼无奈。仅我而言我非常非常喜欢新速腾，但是简配+预计售价让我作为一个消费的角度来看，不爽之极！！非常非常的不爽，但是能够替代的选择寥寥无几，如果富裕了真的很想忍忍上，但是又不爽，被强奸了一样的感觉！很显然，又很无奈。
抛开速腾不谈，更令人震怒的是polo的简配，甚至从安全上面去减，一向塑造安全形象的德系车竟然简配防撞钢梁，并且前碟后鼓，价格并未松动太多，仅仅是壳子更亮丽了，但是却又换得安全的缩水，绑架消费者的安全来获取平价销售！国人只能空悲切，望着4S的大爷，空了自己的钱包，时间久了，大众的形象会如何？又或者说，坑的就是你中国人？
- 2012-02-23 12:10:45
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慢一步的希望国：
通用或许赢在全球，但是在中国，被大众强压那么一头，只能突出性价比，然而差劲的经济使用性(普遍的油耗高，增加了消费者潜意识上的负担，虽然有所改观，但是印象根深蒂固之后很难消除)使很多考虑性价比的消费者望而却步，同样和日本犯了很重要的错误，换代技术更新过慢，包括法系，又后者说欧美车得通病吧。而且因为先进一步的大众对国人的影响，导致好多人认为什么别克雪佛兰福特品牌档次要低于大众一筹？虽然我觉得是一个概念，但是往往市场总是对的，同级别车都要比德系的指导价便宜万元，不得不说除了底气不足以外市场的观念影响的很深远，在经济活动中，永远对的只有市场，无论你怎么去说也好去解释也好，市场错也是对，不妥协市场对也是错，对于车市来讲。但是美系车不能仅仅价格良心，技术更新看不到换代太慢又令多少人望而止步？甚至推广也有些问题，并不输于同级别BBA的凯迪拉克同级别拥有出色的表现以及性价比但是销量以及市场上却显得非常无奈，品牌价值和BBA对等然而在国内似乎又矮了德系一筹(售价并不显得多具有可比性，但是配置明显更全面一些)(其实还想说说日系三强，无奈没有什么兴趣缺乏相应的知识，不谈为妙) -
2012-02-23 12:18:16
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再者，我们可以发现销售榜首的美系车竟然都是大宇的车型，从科鲁兹到凯越，换了牌子，销量猛增，然而个中问题，却又被表现迷惑？传家宝的发动机技术带来无与伦比的动力，国人喜欢拉皮？只是从另一个方面去绑架消费者罢了！望其对手，合资车的吸引力是莫大的，至于其他方面？外观，价格，换代的延迟导致了某些方面虽然很烂，但是某些方面又毫无对手！作为消费者，我们只能无奈的去妥协与忍受！虽然很多人都说很爱自己的车，毕竟是日久生情，个人烦恼几人知？
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2012-02-23 12:18:35
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夹缝中的法韩：
法系同样犯了一些美日的问题不谈，内外设计更新慢，大部分产品的设计风格适应面狭小，当然因此对法系的认识不足也造成了无法讲太多，但是市场总是对的，法系的份额颇为尴尬，不是没有原因的，被人摒弃的4AT以外，尤其内饰设计风格实在是太小众，不过重点呢要在于韩系。面的强大的德日美，同样选择了更加优异的性价比(单指样子货居多的K5和S8)来生存，通过新的换代车型来提高整体的品牌形象换来的却是更迅速的豪降 -
2012-02-23 12:19:40
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不仅没有提到相应的效果反而还影响了品牌的存在感，虽然销量刷上去了，但是上市便大幅优惠的印象却深深的让诸位牢记于心，况且小毛病小问题不断的市场总有发生，同样是畸形的市场，再好的车到国内都变了味，不断的传出质量材料问题，让我们很难去看到韩系的良心，依旧换代过慢。想突出性价比然而却又很难安心，廉价的代表？韩系的无奈？不！韩系车不仅仅中国车市丝毫无诚意！除了新的索8和K5以外，整个韩系车的定价以及配置及其不厚道，况且S8和K5外观远远不如其实用性！
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2012-02-23 12:19:53
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处境艰难的自主：
自主只能打性价比的牌吗？然而性价比或许到位了，但是真的可以令消费者选择吗？5W级别的好多国产车不仅仅没有安全气囊，连标准强制性的ABS都没有！(比如比亚迪F3)虽然要谴责有关部门的不作为，但是无论价格如何优秀能让一个主被动安全几乎为0的危险车值得选择？买不起更贵的车，又或者紧紧巴巴的过日子，只能如此？自主只能打性价比牌吗？虽然我在帝豪(笔者暂居帝豪4S工作)的感觉自主很有希望，但是从头到尾的宏观策略上，并没有太多的建树，比如EC7虽然有强大的竞争力但是也局限在了10W以内的区间，EC8出色的地方很多然而悲催的销量无一不证明高端路的坎坷，甚至于更加夸张的奇瑞，妄想一步登天直接造出了19-26万的D级车，但是结果最终砸了自己的脚，一年18辆的销量拿什么去证明自主除了性价比之外还有其他牌可打？在者最基础的4S流程规范自律人才都需要强大的薪资去支撑，如果没有动力又如何吸引人才？然而性价比的牌妥协的也只是毛利，虽然普遍的比往上一个档次的合资车工资提成更高，然而想要进行标准化规范化的管理销售流程，又岂止仅仅能给你稍微高那么点的提成或者毛利可以支持的？何况品牌的影响导致了进行的难度是如何的大？国产4S的感受，且不谈车，仅仅4S就要从各方面落后一步。或许买一个代步工具这些都无所谓，但是如果真的想要往高端做，最基础的都是一堆问题，又如何去做？！性价比也不是没有代价的，更多的车从安全上来获取性价比，某些号称良心的国产车也开始跟日本鬼子一样在安全上绑架国人！！ -
2012-02-23 12:20:12
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现状：
任何一个车系或多或少都有让人非常非常非常非常非常纠结的地方，或许能被大众的态度逼得去向双田日产妥协，但是又有多少人因为被逼无奈的日系车向着傲慢的大众妥协？ 最终妥协的不是厂家，而是消费者，同样中等层次的美韩又在4S规范流程没什么作为，冷门导致管理规范的疏懒，次一等的态度不上不下的定位，除了尴尬？那还是尴尬。。。。 日系车的考核管理的确应该算是同水平各大系最优秀了，但是车子的问题无奈又太多，作为一个消费者面对市场却也只有妥协的份，只能选择妥协的多少，自己忍受程度的多少而进行选择罢了。况且汽车的市场会因为未来的保有量以及入门级别的降低日益冷缩和饱和，或许这些厂家暂时看来可以热卖，但是假如真的进入了寒冬期，妥协的将会是厂家，如果无法建立真正优秀的品质和口碑--------- 凛冬将至，谁又是真正的赢家
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2012-02-23 12:20:33
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猫(8) 凌寒如雪
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这个不做回答…
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2012-02-23 12:28:58
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扑(9) 老衲真要射啦
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前十五个字
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2012-02-23 12:34:59
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猫(10) guoil
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看到一句老话，有关部门不作为。不告不管，不管在哪个部门，这就是根本信条
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2012-02-23 12:37:09
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扑(11) 收音机饮水机
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先来占个座
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2012-03-01 11:10:29
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猫(12) 堕落夏末
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2012-03-01 15:53:47
